Donperegrino M2: análisis de la luz trasera barata que sigue funcionando

¿Sigue mereciendo la pena la Donperegrino M2 en 2026? Sí, y por dos motivos: se sigue fabricando, ahora con carga USB-C, y por lo que cuesta no hay nada que le tosa.

Dicho lo cual, llevo años viendo esta luz en los grupetas y he ido apuntando cosas que en las fichas de producto no vas a leer. Empezando por lo de las 90 horas, que es el dato que todo el mundo repite y casi nadie ha entendido.

Las 90 horas tienen truco

Vamos con lo primero, porque es lo que más confusión genera.

Sí, la M2 anuncia hasta 90 horas de autonomía. Y es verdad. Lo que no dice el titular es que esas 90 horas son en el modo más flojo de los cinco. En el modo fijo, que es el que probablemente quieras de noche, la batería te da seis horas.

Es la misma trampa de siempre, la de los coches y el consumo a los cien por hora en llano y sin viento. No es mentira. Es un dato medido en el mejor escenario posible.

Ahí lo tienes, negro sobre blanco: de los cinco modos vas a usar dos. El fijo y el estroboscópico. Los otros tres son de esos que enseñas una vez a un amigo y no vuelves a tocar.

Y ojo con una cosa que casi nadie mira: dos horas de carga completa. Si la enchufas mientras te duchas después de entrenar, la tienes lista para el día siguiente sin pensarlo.

Lo de la potencia, sin adornos

70 lúmenes. Ese es el número, y conviene ponerlo en contexto en vez de decir «potente» y quedarse tan ancho.

De noche, 70 lúmenes es una barbaridad. Con el fondo oscuro, un punto rojo de esa intensidad se ve perfectamente desde bastante lejos y no hay más que hablar. Ahí la M2 hace su trabajo y lo hace bien.

De día, 70 lúmenes se quedan cortos. Y esto importa más de lo que parece, porque llevar luz trasera a plena luz del día es de las cosas que más reducen los sustos en carretera. Las luces pensadas para eso van de 100 lúmenes para arriba y encima tienen un patrón de destello específico. La M2 no es eso.

Así que tenlo claro: es una luz de noche y de horas de poca luz. Si lo que buscabas era una luz diurna para rodar los sábados a mediodía, esta no es. Tienes alternativas comparadas en luces traseras para bicicleta.

Dónde colocarla, porque la mitad de la gente la pone mal

La M2 se engancha con una banda de silicona, y eso te da una libertad enorme para colocarla en cualquier sitio. El problema es justo ese: que la gente la coloca en cualquier sitio.

Tres errores que veo constantemente:

• Debajo del sillín, tapada por la bolsa de herramientas. La bolsa te come medio ángulo de visión. Si llevas bolsa, la luz va en la tija, por debajo.
• Apuntando al suelo. Pasa muchísimo, porque la goma se afloja con las vibraciones y la luz va girando poco a poco. Repásalo antes de salir, tarda dos segundos.
• En la mochila, con la espalda tapándola en posición aero. Si te tumbas sobre el acople, tu propio cuerpo esconde la luz. En triatlón esto pasa constantemente.

Y un apunte legal que conviene no saltarse: en España, de noche, la bicicleta tiene que llevar luz de posición trasera y el catadióptrico rojo homologado. La luz no sustituye al reflectante, por muy buena que sea. Llévalos los dos y santas pascuas.

En qué falla

Ninguna luz de este precio es perfecta, y esta tiene tres puntos flacos concretos.

La goma. Es lo primero que se rompe, siempre. Se da de sí con el sol y el sudor y un día se te queda en la mano. No es drama, se reponen por cuatro perras, pero te va a pasar. Compra una de repuesto el mismo día que compres la luz.

El botón. Es pequeño y hay que pulsarlo con cierta intención. Con guantes de invierno, acabas cambiando de modo sin querer o dando tres clics para acertar uno.

La resistencia al agua. IPX5 significa que aguanta chorros de agua, o sea: lluvia, charcos, salpicaduras. No significa sumergible. Piénsalo como un chubasquero, no como un traje de buzo. Si te la dejas dentro de un bidón de agua o la metes en la lavadora con el maillot, la has matado.

Lo que no le veo como pega, aunque mucha gente lo diga, es lo de que «hay que tratarla con cuidado». Es una luz de 32 gramos. Ni la pises ni la tires al suelo y te va a durar años.

Entonces, ¿la compro o no?

Depende de para qué, triloco, y aquí van las tres respuestas:

Si necesitas una luz trasera para rodar de noche o al amanecer y no te quieres gastar un dineral: sí, cómprala. Hace exactamente lo que promete, pesa nada y se carga por USB-C como todo lo demás que llevas encima.

Si ya tienes luz y buscas una de reserva: sí, y encima es la mejor opción. Vive en el bolsillo trasero del maillot o en el fondo de la bolsa y no te enteras de que la llevas hasta el día que se te queda la principal sin batería.

Si sales solo por carretera abierta con tráfico: quédate corto con esto. Ahí lo que te cambia la vida no es tener más lúmenes, es tener un radar que te avise de los coches que llegan por detrás antes de que los oigas. Es otro rango de precio, pero es otra tranquilidad.

Para completar el equipo

Te puede interesar mirar también las luces delanteras, porque de noche la delantera no es para que te vean: es para que tú veas los baches, y ahí sí que hacen falta lúmenes de verdad.

Y ya que estamos con la seguridad, echa un ojo a los mejores candados para bicicleta y a los seguros para bicicletas de triatlón. Suena a rollo hasta el día en que lo necesitas.

¿Y tú, la llevas fija o en intermitente? Yo llevo fija de noche y estroboscópico al amanecer, y no me he movido de ahí en años.

¡Nos vemos en los entrenos!