DONPEREGRINO M2: la luz trasera que ya no se vende, y qué mirar hoy

Escribes «DONPEREGRINO» en la caja de búsqueda de Amazon.es y te devuelve un escarpín de neopreno. Un resultado. Ni una luz. La M2 ya no está a la venta ahí, y la marca entera tampoco.

Te lo suelto así de seco porque esta página llevaba tiempo contándote lo contrario: que la M2 se seguía fabricando y que por lo poco que costaba no había nada que le tosiera. Era verdad cuando se escribió y ha dejado de serlo. Así que lo corrijo yo antes de que te lleves el chasco tú.

Lo que no tiro es la prueba. Aquella luz la vi durante años colgada de medio pelotón de los sábados, tengo apuntado lo que hacía bien y lo que hacía regular, y esos números siguen sirviendo para algo muy concreto: para medir con ellos la que te vas a comprar ahora.

Lo que era la M2, número a número

Setenta lúmenes, treinta y dos gramos, cinco modos, resistencia al agua IPX5 y una banda de silicona para engancharla donde te diera la gana. Se manejaba entera con un botón y se recargaba por USB en un par de horas. Poco más. Con eso se ganó a media grupeta, porque hacía lo justo y no fallaba.

El dato que repetía todo el mundo era otro: hasta 90 horas de autonomía. Y era verdad. Con letra pequeña debajo, eso sí.

El truco de las 90 horas, que sigue vivo en todas

Esas 90 horas salían del modo más flojo de los cinco. En fijo, que es el que quieres de noche por carretera, la batería daba unas seis. No es una mentira ni un engaño: es un dato medido en el mejor escenario posible, igual que el consumo que anuncia un coche, a cien por hora, en llano y sin viento.

De los cinco modos acababas usando dos, el fijo y el estroboscópico, y los otros tres eran de esos que le enseñas una vez a un amigo en el aparcamiento y no vuelves a tocar en la vida. ¿A que te suena de tu propia luz?

Y aquí está la parte que te vale hoy, que es por lo que te cuento todo esto. La luz que estés mirando ahora anuncia su autonomía exactamente igual, con el modo más tacaño por delante y en letra grande. Coge esa cifra y quédate con la quinta o la décima parte si vas a rodar en fijo. Te acercarás mucho más a lo que vas a vivir tú.

Lo que de verdad decide si te ven

Esto es lo que aprendí de la M2 y lo que sigue mandando con cualquier marca, triloco.

El ángulo pesa más que los lúmenes. El susto gordo muchas veces no llega por detrás en línea recta, llega del lateral: del camino que sale a la carretera, de la rotonda, del coche que arranca de un cruce. Ese conductor no te está mirando por el retrovisor, te está mirando de lado. Una luz de trescientos lúmenes que solo se ve desde atrás te protege menos que una de cien que se ve también en diagonal, y por eso las ópticas envolventes o de 360 grados se han comido el mercado.

Los lúmenes hay que ponerlos en su hora. Setenta de noche, con el fondo oscuro, es una barbaridad y se te ve desde lejísimos. Los mismos setenta a las dos de la tarde de julio son una vela encendida al sol: están ahí, pero no los distingue nadie. Por eso las luces pensadas para rodar de día se van de cien lúmenes para arriba y suelen pasar de los trescientos. La M2 nunca fue eso, y no pasa nada, porque no lo pretendía.

El parpadeo no siempre gana. Un destello llama la atención, sí, pero le quita al conductor la referencia de a qué distancia estás. Imagínate calcular lo lejos que está alguien que va encendiendo y apagando la luz del salón. Lo que más se recomienda es llevar dos luces: una fija que dé referencia y otra parpadeando que te haga notar. Si solo llevas una y sales a carretera abierta, en fijo.

El anclaje es la pieza que falla. Nadie mira el soporte al comprar y es lo primero que se rompe, se afloja o se abre en un bache. Si la luz acaba en el asfalto, los lúmenes que tuviera dan bastante igual, ¿no crees? Y si tu bici lleva tija aerodinámica, mira el anclaje antes que nada: hay luces estupendas que en una tija de perfil no hay manera de montarlas rectas.

El IP dice menos de lo que parece. La M2 era IPX5, que significa que aguanta chorros de agua: lluvia, charcos, salpicaduras del compañero de delante. No significa sumergible. Piénsalo como un chubasquero, no como un traje de buzo. Si se te queda dentro de la bolsa mojada un fin de semana entero o se cuela en la lavadora con el maillot, la has matado, y eso vale para la que compres mañana igual que valía para aquella.

Y una cosa nueva desde entonces: el sensor de frenada. Hay luces que notan que reduces y suben el brillo solas durante un par de segundos, como hace el coche que llevas delante cuando pisa el freno. No es imprescindible y no sustituye a nada, pero en una rotonda o bajando un puerto en grupo se agradece bastante.

Dónde va la luz, porque media gente la pone mal

La M2 se enganchaba con una banda de silicona y eso te daba una libertad enorme para colocarla en cualquier sitio. El problema era justo ese: que la gente la colocaba en cualquier sitio. Con las de ahora pasa exactamente lo mismo, así que te dejo, triloco, los tres errores que veo cada domingo.

• Debajo del sillín, tapada por la bolsa de herramientas. La bolsa te come medio ángulo de visión y tú no lo ves porque vas delante. Si llevas bolsa, la luz baja a la tija.
• Apuntando al suelo. Pasa muchísimo, porque la goma se afloja con las vibraciones y la luz va girando poco a poco durante la salida. Repásalo antes de arrancar, que tarda dos segundos.
• En la mochila o en el bolsillo, con la espalda tapándola en posición aero. Si te tumbas sobre el acople, tu propio cuerpo esconde la luz justo cuando más plano estás. En triatlón esto pasa constantemente.

Y un apunte legal que conviene no saltarse: en España, de noche, la bicicleta tiene que llevar luz de posición trasera y el catadióptrico rojo homologado. La luz no sustituye al reflectante, por muy buena y muy cara que sea. Llévalos los dos y santas pascuas.

Qué me compraría yo en su lugar

La M2 ocupaba un hueco muy concreto: luz pequeña, ligera, para que te vean de noche y a última hora de la tarde, sin complicarte. Ese hueco lo llenan hoy varias cosas distintas según cómo salgas tú, y no todas cuestan lo mismo ni sirven para lo mismo. Depende de a qué hora salgas.

Si sales también de día por carretera abierta, que es lo que más ha cambiado desde que se escribió la prueba original, el salto natural es la Magicshine SEEMEE 400. Cuadruplica largamente los lúmenes de la M2, reparte la luz en 360 grados y lleva el sensor de frenada. A cambio abulta y pesa bastante más, y a pleno brillo la batería se va en un rato: eso no es un defecto, es física.

Si lo que quieres es exactamente lo que tenías —algo pequeño que vive en el bolsillo del maillot y te saca del apuro— la CatEye Viz 150 es la heredera más directa. Pequeña, ligera, recargable por USB y con la lente envolvente que se ve desde los lados. Pesa poquísimo. Es la que yo metería en la bolsa como luz de reserva sin pensarlo dos veces.

Y aparte va el Garmin Varia RTL 516, que es honesto decir que no es la misma categoría de producto. Es luz trasera y además radar: detecta los coches que llegan por detrás y te avisa en el reloj o en el ciclocomputador antes de que los oigas. Ojo con el modelo, que aquí hay lío: el RTL515 que aparece en medio internet ya no se encuentra, lo ha relevado el 516. Que no te la cuelen. Si sales solo por carreteras estrechas, es de las pocas compras de material que se justifican por algo que no tiene nada que ver con ir más rápido.

Aquí no vas a ver ni un precio, y es a propósito: las luces entran y salen de oferta cada dos por tres y un número escrito hoy no vale nada dentro de un mes. Míralo tú en la ficha el día que compres.

¿Y si te aparece una M2 de segunda mano?

Puede pasar, porque se vendieron muchísimas. Si te la regalan o te la dejan por cuatro perras, sigue siendo una luz digna para lo que era buena: noche y horas de poca luz. Pero ten dos cosas en la cabeza antes de decidir.

La primera es la batería. Una batería de litio envejece aunque nadie la use, igual que el bote de leche que se queda en el fondo de la nevera, así que las seis horas en fijo de una M2 que lleva años por ahí probablemente ya no sean seis. La segunda es la goma de silicona, que era su punto flaco desde el primer día: se da de sí con el sol y con el sudor y un día se te queda en la mano. Sin fabricante detrás no hay recambio oficial al que acudir, y ahí es donde la compra barata deja de serlo.

Y no te compliques buscándola en portales raros. Si necesitas una luz que funcione el sábado que viene, cómprate una que exista.

Para completar el equipo

Te puede interesar la comparativa entera de luces traseras para bicicleta, con más modelos y con el detalle de qué combinación de modos evita de verdad el atropello. Y no te quedes solo con la de atrás: en las luces delanteras te cuento cuántos lúmenes hacen falta según dónde salgas, porque esa no es para que te vean, es para que tú veas los baches.

Si has llegado hasta aquí es que te tocó una luz descatalogada, y no eres el único: le pasó lo mismo a otra que probamos en su día y que tienes en la luz trasera GVDV. Y ya que hablamos de no dejarse la piel en el asfalto, el casco es lo otro donde no se ahorra jamás.

¿Tú la llevas fija o en intermitente? Yo voy en fijo de noche y en estroboscópico al amanecer, y en eso no me he movido desde los tiempos de la M2. Lo que ha cambiado es la luz, no la costumbre.

¡Nos vemos en los entrenos!