Siguen a la venta en 2026, y ese es el primer dato que te hacía falta: los Garmin Rally no están descatalogados, se venden con normalidad y de hecho Garmin les bajó el precio recomendado este mismo año. Así que si has llegado dudando si comprar un producto muerto, tranquilo. La duda es otra.
La duda real es si compensan frente a lo que hace la competencia. Y ahí la respuesta tiene matices, porque hay una cosa que los Rally hacen y no hace nadie más.
Qué modelo te toca, en treinta segundos
Los nombres asustan y no deberían. Solo codifican dos cosas: qué cala usas y cuántos pedales miden.
| Nombre | Cala | Para qué bici |
|---|---|---|
| Rally RK | Look Keo | Carretera |
| Rally RS | Shimano SPD-SL | Carretera |
| Rally XC | Shimano SPD | Montaña, gravel, ciclocrós |
Y el número de detrás: el 100 mide en un solo pedal y el 200 mide en los dos. El de un lado mide una pierna y multiplica por dos, con lo que si tú pedaleas más con una que con otra —y casi todo el mundo lo hace un poco—, el número que ves está inventado a medias. No es una tragedia si solo quieres una referencia para entrenar, pero conviene saberlo antes de pagar.
El truco que no copia nadie: el eje se muda
Esta es la razón de verdad para comprar unos Rally, y me sorprende que Garmin no la grite más.
Dentro del eje va toda la electrónica. El cuerpo del pedal —la parte donde encaja la cala— es una pieza aparte y se puede cambiar. Traducido: compras unos Rally de carretera, y el día que te da por el gravel compras solo el cuerpo de montaña, le pasas el eje y sigues midiendo. No compras otro potenciómetro.
Piénsalo como una batidora con varios accesorios: el motor es el mismo y le vas cambiando la punta según lo que estés cocinando. Comprar un motor por cada receta sería absurdo. Y eso es exactamente lo que te obliga a hacer casi toda la competencia.
Hay un extra para los trilocos que vienen de antes: los ejes son compatibles con el Vector 3, así que si tienes unos Vector muertos de asco puedes aprovechar parte del asunto con el kit de conversión en vez de empezar de cero.
Lo que miden y lo que hay que creerse
Garmin declara un margen del uno por ciento, que es lo que declara todo el mundo en esta gama. Los números que te dan son potencia y cadencia, y por ANT+ además las llamadas Cycling Dynamics: dónde aplicas la fuerza en la pedalada, cuánto tiempo vas sentado y cuánto de pie, la suavidad del pedaleo y la efectividad del par.
Voy a ser sincero con esto último, que es donde el marketing se pone pesado. Las Cycling Dynamics están muy bien para mirarlas tres veces y presumir en el grupo, y no son la razón por la que compras un potenciómetro. Lo que de verdad te cambia el entrenamiento es tener un número honesto de vatios y un reparto entre piernas fiable. Todo lo demás es una guarnición bonita. Y para que la guarnición se vea, además, tu ciclocomputador tiene que entenderla.
Dos consejos prácticos que valen más que media ficha técnica. El primero: instálalos con llave dinamométrica al par que dice el manual, porque un pedal flojo o demasiado apretado te falsea las lecturas, y luego la gente culpa al aparato. El segundo: haz la calibración a cero antes de cada salida seria; son quince segundos y evita la mitad de los sustos.
Batería y la sombra del Vector 3
Los Rally van con pilas de botón que cambias tú, y Garmin habla de unas 120 horas. Eso es mucho más de lo que aguanta un potenciómetro recargable, y tiene una ventaja que no se aprecia hasta que te pasa: si te quedas sin pila en un viaje, cualquier estanco o supermercado te salva. Un recargable sin cable no.
La contrapartida es la historia que arrastra Garmin. Los Vector 3, el modelo anterior, se ganaron una fama terrible por la tapa de las pilas: el contacto fallaba, los datos se cortaban a media salida y hubo que rediseñarlo más de una vez. Los Rally nacen justo de aquel arreglo y funcionan bien, pero mucha gente sigue mirando la marca de reojo. Es comprensible, y por eso Favero se ha comido tanto mercado.
Entonces, ¿Rally o Favero?
Te lo doy en dos frases. Si vas a usarlos en una sola bici de carretera y para siempre, unos Favero Assioma te dan lo mismo, cuestan menos y se recargan por cable sin comprar pilas nunca. Si tienes varias bicis con calas distintas, o vas a saltar de carretera a montaña, el eje intercambiable del Rally te ahorra un dineral y ahí Garmin gana sola.
Y hay un tercer caso que suele resolverse mal. Si no tienes ni idea de para qué sirve un potenciómetro y lo compras porque lo lleva todo el mundo, no lo compres todavía. Un potenciómetro no te hace más rápido: te da un número que hay que saber usar. ¿Sabes cuál es tu FTP, o al menos qué significa esa sigla? Si la respuesta es que no, empieza por ahí y el aparato ya llegará.
| Modelo | Para quién es |
|---|---|
Garmin Rally RS200 / RK200 | Carretera, si ya vives dentro del mundo Garmin y quieres los datos finos. |
Garmin Rally XC200 | Montaña, ciclocrós y gravel. Aquí Garmin casi no tiene rival. |
 Favero Assioma PRO RS-2mi elección | Carretera. Lo que yo compraría si no me ata la marca. |
 Favero Assioma PRO MX | Montaña, si el XC200 se te va de presupuesto. |
Garmin Rally RS200 / RK200
Carretera, si ya vives dentro del mundo Garmin y quieres los datos finos.
Lo que hace bien
- Miden en los dos pedales, así que te dan el reparto real entre pierna y pierna
- El eje se cambia de cuerpo: hoy Shimano, mañana Look, sin comprar otro potenciómetro
- Pilas de botón reemplazables por ti, y Garmin declara en torno a 120 horas
- Cycling Dynamics por ANT+: postura, suavidad de pedaleo y efectividad del par
Lo que no
- Caros, y el kit para cambiar de calas se paga aparte
- Vienen del Vector 3, que se ganó una fama malísima por su tapa de pilas
- Hay que apretarlos al par correcto: si te pasas o te quedas corto, los datos se van
- Las Cycling Dynamics solo las aprovechas si tu ciclocomputador las entiende
Garmin Rally XC200
Montaña, ciclocrós y gravel. Aquí Garmin casi no tiene rival.
Lo que hace bien
- Potenciómetro de doble cara con cala SPD de montaña, cosa muy poco común
- Cuerpo pensado para el barro y para los golpes contra las piedras
- Comparte eje con los de carretera: cambias el cuerpo y sigues midiendo
- Te da potencia en un terreno donde la velocidad y el pulso no te dicen gran cosa
Lo que no
- Es el más caro de la familia
- Pesa más que un pedal de montaña normal, y se nota al levantar la bici
- En caídas, un pedal con electrónica dentro da más miedo que uno tonto
Favero Assioma PRO RS-2
mi elecciónCarretera. Lo que yo compraría si no me ata la marca.
Lo que hace bien
- Mide en los dos pedales igual que el Rally, y suele salir bastante mejor de precio
- Batería recargable por cable: se acabó comprar pilas de botón
- Favero se ha ganado a pulso una fama de fiabilidad que a Garmin le costó recuperar
- ANT+ y Bluetooth a la vez, así que se conecta con todo
Lo que no
- El eje no se muda a un cuerpo de montaña: para eso hay que comprar el modelo MX
- Los pods asoman por fuera del eje y estéticamente no gustan a todo el mundo
- No da las Cycling Dynamics de Garmin, si es que las echas de menos
Favero Assioma PRO MX
Montaña, si el XC200 se te va de presupuesto.
Lo que hace bien
- La alternativa real al XC200 en pedal SPD con potencia
- Batería recargable, sin depender de pilas de botón en medio del monte
- Hay versión de un solo lado para entrar más barato
Lo que no
- Marca menos conocida en montaña que Garmin, con menos tiendas que lo reparen
- La versión de un lado te da la mitad de la información y luego duplica
- Sigue siendo mucho dinero para un pedal
Aviso: los enlaces y las fotos de producto llevan a Amazon y son de afiliado. Si compras algo a través de ellos, a ti no te cuesta ni un céntimo más y a mí me llega una pequeña comisión que ayuda a mantener esto en pie. No pongo precios a propósito: cambian cada semana y prefiero que veas el de hoy, no el del día que escribí esto. Selección revisada en agosto de 2026.
Precios no vas a ver ninguno aquí, a propósito: en potenciómetros bailan muchísimo y hay ofertas de temporada que cambian la respuesta entera. Míralo tú el día que compres.
Te puede interesar la comparativa general de medidores de potencia, donde entro en la diferencia entre medir en el pedal, en la biela o en el plato, que es la primera decisión y la que casi nadie se plantea. Y como los datos hay que verlos en algún sitio, ahí tienes los mejores ciclocomputadores.
Con el potenciómetro puesto, lo primero es sacar tu número de referencia en la calculadora de FTP y ver cómo andas de vatios por kilo, que es la cifra que de verdad explica por qué te descuelgan en las subidas.
¡Nos vemos en los entrenos!
