El de techo es el sistema más antiguo de los tres y el que más gente sigue usando. Tiene dos ventajas que ninguno de los otros te da. Y dos pegas que nadie te cuenta hasta que las sufres.
Lo bueno, que es de verdad bueno
- El maletero queda totalmente libre. Abres, cierras y cargas sin acordarte de que llevas bicis.
- No tapa matrícula ni luces. Cero papeleo: ni placa repetida, ni conexión de luces, ni señal.
- No necesitas enganche de remolque, que instalarlo cuesta varios cientos de euros.
- Puedes aparcar en batería sin miedo a que te den por detrás.
Lo malo, que también es de verdad
1. El consumo
Una bici en el techo es un paracaídas. En autovía a 120, puedes irte a un 20 % o un 25 % más de gasto, y con dos bicis, más.
Piénsalo como llevar la ventanilla bajada a 120. Esa sensación de que el coche empuja contra algo es exactamente lo que está pasando, multiplicado.
Y hay ruido. Mucho. Un silbido constante que en un viaje de cuatro horas cansa de verdad.
2. El olvido
Y este es el gordo. Un día vas a entrar en un parking, en un túnel de lavado o en un garaje con las bicis puestas.
No es una posibilidad remota: le ha pasado a muchísima gente. Y no se lleva por delante la bici: se lleva las barras, el techo del coche y la barrera del parking.
El truco que funciona: una nota pegada en el volante o en el cuadro de mandos cada vez que cargas. Suena a broma. Es lo único que funciona.
3. Subir la bici
Diez kilos por encima de la cabeza, con cuidado de no rayar la pintura. Con una eléctrica de 25 kilos, directamente no es viable para la mayoría.
| Modelo | Para quién es |
|---|---|
 Thule ProRide 591mi elección | El clásico que lleva media vida montado en los techos de Europa. |
 Thule ProRide 598 | La versión actual: mismo concepto, montaje más rápido. |
 Thule ThruRide 565 | Bicis de eje pasante y cuadros de carbono, sin apretar el cuadro. |
Thule ProRide 591
mi elecciónEl clásico que lleva media vida montado en los techos de Europa.
Lo que hace bien
- Sujeta por el cuadro con brazo acolchado: no toca la rueda delantera
- Se monta y se ajusta sin herramientas
- Admite bicis de hasta 20 kg, eléctricas ligeras incluidas
- Repuestos y adaptadores fáciles de encontrar años después
Lo que no
- El brazo aprieta el cuadro: con carbono hace falta el adaptador específico
- Como todos los de techo, dispara el consumo
- Hay que subir la bici por encima de la cabeza
Thule ProRide 598
La versión actual: mismo concepto, montaje más rápido.
Lo que hace bien
- Anclaje a la barra más sencillo y rápido que el 591
- Sujeción vertical, la bici va bien firme
- Hasta 20 kg de bici
Lo que no
- Más caro que el 591 sin cambiar el planteamiento
- Sigue apretando el cuadro: mismo aviso con el carbono
- Necesita barras de techo, que no todo el mundo tiene
Thule ThruRide 565
Bicis de eje pasante y cuadros de carbono, sin apretar el cuadro.
Lo que hace bien
- Sujeta por la horquilla, sin tocar el cuadro: la solución para el carbono
- Pensado para ejes pasantes, que es el estándar actual
- Muy estable en marcha
Lo que no
- Hay que quitar la rueda delantera cada vez
- No vale para bicis de cierre rápido tradicional sin adaptador
- Llevar la rueda suelta en el maletero acaba siendo un incordio
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Por dónde sujeta: la decisión que importa
Hay dos formas, y la elección depende de tu bici:
- Por el cuadro, con un brazo acolchado. Es lo más rápido: subes la bici y aprietas. Pero aprieta el cuadro, y en un carbono eso puede acabar mal. Si tu bici es de carbono, usa el adaptador que venden las propias marcas.
- Por la horquilla, quitando la rueda delantera. Muy estable y sin tocar el cuadro. A cambio, quitas rueda cada vez y la llevas suelta.
Si tienes una bici de carretera de carbono y eje pasante, la segunda opción te va a dar menos disgustos.
Antes de comprar, comprueba esto
- Que tengas barras de techo, y del tipo adecuado. Un portabicicletas sin barras no vale para nada, y las barras cuestan lo suyo.
- La carga máxima de tu techo. Está en el manual del coche, y suele estar entre 50 y 75 kilos. Ahí entran las barras, el portabicicletas y la bici.
- La altura resultante. Mide tu coche, súmale las barras y la bici, y apunta ese número. Los parkings suelen ser de 2 metros o 2,10.
Consejos de quien ha hecho muchos kilómetros así
- Quita todo lo suelto: bidones, luces, ciclocomputador, bolsa de sillín.
- Sujeta la rueda delantera si va montada, para que no gire.
- Para a los diez minutos la primera vez y revisa las correas.
- No pases de 120 aunque el fabricante permita más. La bici agradece menos viento y tú menos ruido.
- Cuidado con el viento lateral en puentes y adelantando camiones: el coche va más sensible de lo normal.
Entonces, ¿techo o bola?
Sin rodeos, triloco:
Techo si ya tienes barras, no tienes enganche, llevas una bici de vez en cuando y no te importa el consumo en viajes largos.
Bola si viajas mucho, si llevas dos o más bicis, o si alguna es eléctrica. El papeleo se hace una vez; el esfuerzo de subir la bici, cada vez. Te puede interesar la comparativa de portabicicletas de bola para ver qué exige exactamente.
¿Cuántas veces al año vas a cargar la bici? Si son más de diez, el enganche se amortiza en comodidad antes de lo que crees.
¡Nos vemos en los entrenos!
