Cómo elegir la transmisión adecuada para tu bicicleta

Elegir una correcta transmisión en tu bicicleta puede hacer que su salida sea más o menos rápida, por lo que elegir la configuración adecuada es vital para aprovechar al máximo entrenamiento en la bicicleta.

EL engranaje o transmisión que tienes en tu bicicleta de carretera es uno de los elementos más importantes a considerar si quieres maximizar el placer de montar, y tiene un impacto significativo en lo rápido y lo lejos que puedes montar.

Si tus engranajes son demasiado bajos (o, en otras palabras, demasiado suaves), es posible que te quedes atrás mientras giras. Si están demasiado altos, existe la posibilidad de que no puedas girar los pedales lo suficientemente rápido en los momentos que se ponga la cosa más dura, o te quedarás «emplatado» o quieto por completo en una subida empinada.

Nadie quiere quedarse atrás, en cualquier caso, por lo que si estás pensando en tomar una decisión sobre la transmisión que necesita tu bicicleta, continúa leyendo en nuestra guía para principiantes o corredores intermedios.

En este artículo verás el impacto que tienen tu transmisión en la entrada de potencia, la importancia de la cadencia, sus opciones cuando se trata de relaciones de engranajes y cómo usar tus engranajes de manera más eficiente.

Empezamos!!

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¿Cómo afecta la relación de transmisión a la potencia de salida?



Es posible que hayas escuchado esto antes, pero la potencia de salida es el factor más importante que determina tu velocidad.

Tu engranaje, y la resistencia que presenta, es lo que te permite transferir la energía generada en tus piernas a las ruedas y la carretera.

En pocas palabras, la potencia es un número derivado de la multiplicación del par y la cadencia

Ambos pares (la fuerza que aplicas a las bielas para girarlas) y la cadencia (la velocidad a la que giras dichas bielas o pedales) son muy importantes para que el ciclista monte la forma en que su cuerpo está diseñado o entrenado para hacerlo.

En resumen, la transmisión que elijas debería permitirte aprovechar al máximo la potencia que puedes producir, pero no todos los ciclistas somos  iguales en la forma en que generamos energía.

Un ciclista fuerte puede hacer que las bielas sean más lentas pero más duras, alcanzando los 250 vatios. Un conductor menos fuerte podría hacer girar las bielas un 30% más rápido, pero con un 30% menos de presión y lograr la misma potencia de salida.

Esto significa que el ciclista que es más «fuerte» puede elegir un engranaje «más grande», mientras que el ciclista menos «fuerte» sería mejor que eligiera un engranaje o transmisión «más pequeña» para obtener la misma potencia.

Esto, de hecho, muestra que los dos pilotos son tan «fuertes» como los demás, pero usan sus marchas de manera diferente para aprovechar al máximo su potencia.

Como resultado, primero debes preguntarse qué tipo de transmisión afectará a tus puntos fuertes y  cuál es la forma más eficiente de conducirla : ¿te gusta pedalear con una transmisión «fácil» o ir «más duro»?

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¿Qué tipo de conducción quieres hacer?

La experiencia y tu nivel de condición física también son muy importantes, y si eres un ciclista nuevo o inexperto, es probable que te beneficie elegir un conjunto más fácil de engranajes para que puedas continuar girando los pedales a medida que la carretera se eleve y sea más difícil.

De hecho, el terreno que recorres está intrínsecamente vinculado a la configuración de transmisión que necesitarás.

¿Estás planeando montar muchas colinas porque vives en un área especialmente montañosa, o tenderás a quedarte en las zonas más llanas? ¿Realizarás carreras más montañosas o más llanas?

Si vas a hacer muchas subidas, no estás en forma o eres nuevo en el ciclismo, un juego de platos compactos te ofrece muchas más opciones para engranajes pequeños que puedes girar

Sin embargo, si sabes que eres un ciclista fuerte y estás en forma, quizás mirando a la carrera, una configuración ‘estándar‘ te ayudará a alcanzar las velocidades más altas, siempre que puedas girar la transmisión elegida y tengas suficientes opciones para escalar en el otro extremo.

En el medio está el ‘semi-compacto‘, que por lo general es ideal para un ciclista deportivo más fuerte que de vez en cuando puede ser un poco competitivo, un término medio que ofrece muchos de los beneficios de un estándar compacto y estándar.

Entraremos en más detalles sobre qué significan estas tres opciones más adelante, pero fundamentalmente se trata de qué configuración puede ser la más ideal para ti cuando montas en bicicleta.

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Elegir una transmisión adecuada

¿Eres capaz de elegir una transmisión que te permita pedalear de manera eficiente independientemente del terreno (las subidas empinadas provocarán, por supuesto, problemas a menudo)?

El objetivo es equilibrar el par y la cadencia para obtener la mayor potencia de la carrera del pedal, sin tener que realizar un sobre esfuerzo innecesario.

Si vas por encima de tus posibilidades (tu transmisión es demasiado dura) y luchas por mantenerte en la parte superior del engranaje con una cadencia eficiente, cada 10 o 12 segundos probablemente necesitarás ponerte de pie en tu bici para mantener la velocidad a la que estamos viajando, gastando energía y un esfuerzo extra.

El objetivo es equilibrar tanto el par como la cadencia para obtener la mayor potencia de la carrera del pedal, sin tener que realizar un sobre esfuerzo innecesario

Por supuesto, esto a menudo se reducirá al elegir la marcha correcta mientras conduces; después de todo, puedes resolver este problema en particular haciendo clic en una marcha más fácil, pero también puede ser un indicador de tener una configuración de engranaje demasiado ambiciosa para tu nivel físico actual o el terreno, particularmente si se te has quedado sin marchas antes de lo esperado.

Para poder conducir a una velocidad óptima, debes poder conducir con la marcha correcta

¿Cuáles son las mejores opciones para elegir la transmisión adecuada para ti ?

Hay dos áreas en las que la transmisión se puede personalizar: en el juego de platos (al que ya hemos aludido) y el cassette (piñones).

Fundamentalmente, una menor cantidad de dientes en los platos da como resultado una marcha más fácil, mientras que, a la inversa, un menor número de dientes en el cassette proporciona más resistencia y, por lo tanto, un engranaje más grande.

Echemos un vistazo más de cerca a las diversas opciones de platos y casetes.

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El juego de platos

Como ya hemos descrito, un plato compacto proporciona el engranaje más pequeño en un juego de platos doble, y es ideal para ciclistas nuevos o inexpertos, ciclistas menos preparados, aquellos a los que les gusta pedalear a velocidad alta, o personas que viajan en una zona montañosa.

OPCIONES COMUNES DE PLATOS COMPACTOS

Estándar (carrera por carretera): 53-39t

Semi-compacto (todo alrededor): 52-36t

Compacto (escalada / principiante): 50-34 t

Subcompacto (grava): 58-32 t

Ciclo: 46-36t

Un juego de platos estándar está en el otro extremo de las categorías, lo que permite engranajes más grandes que tienen el potencial de permitirte generar más potencia o velocidad, pero necesitarás más potencia para girar esos engranajes para aprovecharlos al máximo.

Un estándar es tradicionalmente la configuración favorita de los corredores, particularmente los ciclistas fuertes, o ciclistas que viven en áreas mayormente planas.

Dada la tendencia actual de engranajes más fáciles, es raro ver un juego de platos estándar en una bicicleta en el mercado.

Una opción relativamente nueva y popular es la semi-compacta , que se extiende a ambos lados.

No es infrecuente detectar estos en las bicicletas que pertenecen a los corredores deportivos fuertes y los corredores profesionales, e incluso los corredores que encuentran una configuración estándar fuera de su rango óptimo para la conducción en general.

También es posible encontrar otras opciones, como el juego de platos 46-36t que se suele encontrar en bicicletas ciclocross, mientras que algunos fabricantes  de platos ahora ofrecen platos incluso más pequeños (por ejemplo, 48-32 t).

Estos engranajes son apreciados por las escaladas empinadas y todoterreno.

También puedes elegir la opción de llevar 3 platos, normalmente en una configuración de 50-39-30t.

Esto solía ser una opción común para los que desean una amplia gama de engranajes, pero se ha eliminado paulatinamente por  un juego de doble platos y un cassette más grande.

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Un juego de platos triple requerirá un desviador y palancas delanteras específicas para poder cambiar correctamente entre los tres platos.

Por último una opción y, un número creciente de bicicletas (y especialmente bicicletas de MTB) vienen equipadas con un solo plato, emparejado a un cassette súper ancho.

SRAM es el principal defensor de las configuraciones de un solo plato y ofrece sus conjuntos de grupos Apex, Rival y Force en configuraciones 1x.

Los platos están actualmente disponibles con 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52 y 54 dientes.

Las configuraciones de un solo plato ofrecen una selección de marchas simplificada y reducen los posibles problemas de mantenimiento.

El cassette

El cassette o piñones ofrecne la puesta a punto necesaria para optimizar la selección de marchas.

Si eliges uno platos con un rango correcto, el cassette reduce la proporción para que puedas mantener una cadencia ideal.

Mientras que encontrará conjuntos de cadenas estándar, semi-compactos y compactos, no hay nombres dados a las proporciones de casetes disponibles, que es tan bueno como hay tantos.

En cambio, se describe por la cantidad de piñones en el cassette (a veces denominados «velocidades») y el rango que cubren.

Los tres principales fabricantes de conjuntos de grupos (Shimano, SRAM y Campagnolo) ofrecen cada uno una amplia gama de cassettes, con distintas proporciones.

Por ejemplo, un cassette Shimano Ultegra está disponible en configuraciones de 11-23t, 11-25t, 12-25t, 11-28t y 11-32t, por lo que podrás ajustar muy bien tu engranaje.

Un casete de 11-23t se adaptará mejor a carreteras planas o carreras, y ofrecerá cambios más pequeños entre los engranajes, mientras que un casete de 11-32t permitirá relaciones más amplias y es ideal para ciclistas que buscan engranajes más fáciles para rutas montañosas.

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Echemos un vistazo más de cerca a dos de esos cassettes: el 11-23t y el 11-32t.

El primero se adecuará mejor a las carreras o recorridos planos, y ofrecerá pequeños cambios de paso entre los engranajes.

Sin embargo, cada vez es más raro ver un cassette a 11-23 t dado que la mayoría de las bicicletas ahora tienen configuraciones de 11 velocidades (o incluso 12 velocidades), reduciendo los engranajes en un cassette más generoso.

Un cassette de 11-32t, por otro lado,  permitirá relaciones más anchas (en virtud de los piñones más grandes) y es más adecuado para ciclistas que buscan marchas más fáciles para rutas montañosas.

La mayoría de las bicicletas ahora se entregan con un cassette de 11-28t, ya que ofrece una amplia gama de engranajes para montar y escalar, con cambios relativamente iguales entre cada rueda dentada, sin embargo, las bicicletas de resistencia destinadas a ciclistas deportivos suelen tener cassettes de 11-32t .

Cambiar el cassette es la forma más fácil de introducir engranajes más bajos en tu bicicleta, y solo en los últimos años se han introducido cassettes con el piñón más grande de 30 o 32 dientes para ofrecer a los usuarios de carretera más opciones que nunca.

Sin embargo, estirar la cadena a través de un cassette de amplio alcance por lo general requiere un desviador trasero de caja larga para permitir el movimiento requerido para accionar los cambios a través de los piñones más grandes.

Las bicicletas con un tren de transmisión de plato único requieren un cassette más ancho para lograr una extensión adecuada de los engranajes. SRAM, por ejemplo, ofrece un cassette de 10-42t para sus grupos de 1x.

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Sácale el máximo rendimiento a tu transmisión favorita

Vuelvo a decir que la transmisión no se cambian por sí mismas, por lo que una vez que estés seguro de que tienes los engranajes adecuados para tu bicicleta,  aprovechar al máximo sus proporciones es vital para evitar el estancamiento y la pérdida de potencia.

Hay dos cosas que queremos como ciclistas de nuestra combinación de plato y cassette trasero. El primero es el cambio sin grandes pasos, y el segundo es tener engranajes para prácticamente cualquier situación

También es importante entender el impacto que tiene la selección de tu engranaje en la eficiencia de su transmisión.

Supongamos que has elegido la transmisión perfecta para ti, por ejemplo, un juego de platos y dientes de 52-36t con cassette de 11-28t, que es una combinación común en bicicletas nuevas, pero es posible que no sepas cómo usar estos engranajes de manera eficiente.

En primer lugar, es muy importante que haya una buena línea de cadena, donde el objetivo es que la cadena vaya en línea recta tanto como sea posible. Aquellos cambios en la cadena, donde se fuerza en una línea diagonal porque estás utilizando, por ejemplo, el plato de 52 dientes y el piñón de cassette de 28 dientes, no son eficientes para ti o tu transmisión.

Como regla general, debes usar plato grande en combinación con los piñones más pequeños en tu cassette, y el plato pequeño con los piñones más grandes

Esto ayudará a mantener su cadena en línea recta y evitará la «cadena cruzada», donde se encuentra en una combinación grande o pequeña entre el juego de platos y el cassette.

Otro aspecto importante es al cambiar entre platos. Cuando las personas cambian de plato, tienden a verlos y luego subir o bajar el cassette para recuperar su cadencia.

Esto puede tener un breve impacto en la potencia y cadencia,  en su lugar, es mejor suavizarlo moviendo primero el cassette, lo que hace que el ajuste se haga más rápido, y luego se mueva más rápido a través de los platos para lograr una transición más suave.

Y creo que con esto, tienes todo lo que necesitas saber sobre la transmisión de tu bicicleta de carretera.